排氣閥空氣彈簧壓力低原因

服務(wù)器型號規(guī)格為5UEC-52LA，二沖程低速檔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)排氣閥選用液壓閥門打開式。進(jìn)到端口號時(shí)發(fā)覺NO1汽缸從閥門傳出輕拍高壓閘閥的脆響響聲，空氣彈簧在慢速時(shí)更顯著，伴隨著速率的提升慢慢消退。

彈簧液壓機(jī)推動(dòng)的排氣管門可以全自動(dòng)賠償氣門。通常情況下，不容易產(chǎn)生氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。與此同時(shí)，推動(dòng)系統(tǒng)軟件中持續(xù)保持一定的正汽壓。沒有氣門也稱之為“全自動(dòng)賠償空隙”。假如閥門的液壓機(jī)推動(dòng)系統(tǒng)軟件發(fā)生比較嚴(yán)重泄露，液壓機(jī)推動(dòng)缸造成的汽壓可以擺脫彈簧氣體的摩擦阻力開啟自動(dòng)排氣閥，但試壓時(shí)間較短，使排氣閥門在閘閥關(guān)掉環(huán)節(jié)有別于凸輪軸。同歩，系統(tǒng)軟件汽壓因漏氣而快速釋放出來，排氣管門在空氣彈簧的效果下快速關(guān)掉，導(dǎo)致排氣管門發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。

齒輪油系統(tǒng)軟件由推動(dòng)液壓缸和活塞桿、空氣彈簧開閥液壓缸和活塞桿構(gòu)成，根據(jù)高壓油管產(chǎn)生封閉系統(tǒng)。在凸輪軸的效果下，根據(jù)活塞桿空氣彈簧的反復(fù)運(yùn)動(dòng)，依靠汽缸彈簧和空氣彈簧校準(zhǔn)，做到啟用和關(guān)掉排氣管門的目地。遠(yuǎn)程服務(wù)器在開閥發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的左右圓上方位上尤其配有一排小圓孔，用以進(jìn)到齒輪油和排出來過多的齒輪油（當(dāng)自動(dòng)排氣閥抵達(dá)下止點(diǎn)時(shí)）的腦中風(fēng)）。

剖析發(fā)動(dòng)機(jī)爆震聲的來源于可以覺得是排氣管門校準(zhǔn)時(shí)，上節(jié)流閥孔和開閥液壓機(jī)活塞桿與排氣管門凸輪軸不同歩，或高壓油管滲油太多造成喪失阻尼作用，進(jìn)而排氣管是閘閥往返過快導(dǎo)致的。查驗(yàn)節(jié)流閥孔，未發(fā)覺直徑過大，僅有彈簧液壓機(jī)活塞桿與凸輪軸不同歩或高壓油管滲油。

查看過去檢修紀(jì)錄，精確測量排氣管門閥桿相對高度（空氣彈簧充斥著汽體）和閘閥打開液壓機(jī)活塞桿深層，發(fā)現(xiàn)問題。