如何使橡膠氣囊橡膠材料的性能適應(yīng)變化，是減震器總體配方設(shè)計(jì)的一般原則。在設(shè)計(jì)材料配方時(shí)，需要考慮的一件事是控制關(guān)鍵材料橡膠的性能：根據(jù)整體變形結(jié)構(gòu)，提出橡膠氣囊橡膠材料能夠承受各部分應(yīng)變和壓縮變形變化產(chǎn)生的剪切應(yīng)變的機(jī)械性能要求。布置空氣彈簧減震器時(shí)須考慮載荷和環(huán)境因素。通常采用恒定的延伸應(yīng)力作為復(fù)合材料的力學(xué)性能指標(biāo)。碳黑可以提高其恒定的拉伸應(yīng)力，減少橡膠在恒定載荷下的動(dòng)態(tài)變形和壓縮變形，減少加熱。雖然使用的生膠種類(lèi)不同，但各部分橡膠層中的恒定拉應(yīng)力應(yīng)合理分布。

在今天的生活中，我們總是看到許多空氣彈簧減震器在各個(gè)行業(yè)中使用。橡膠氣囊橡膠材料是四氟乙烯扭簧，是利用空氣中的流體密度，將壓縮空氣沖入一個(gè)靈活的封閉容器，從而實(shí)現(xiàn)彈性效果。由于空氣彈簧具有優(yōu)良的彈性特性，整個(gè)橡膠氣囊橡膠材料的彈性變形可以減小振動(dòng)。在國(guó)外已廣泛應(yīng)用于航空航天、航空、機(jī)械等部門(mén)。特別是在一些大型結(jié)構(gòu)模態(tài)試驗(yàn)中，歐美經(jīng)常使用空氣彈簧。例如，用于導(dǎo)彈和大型飛機(jī)的地面振動(dòng)試驗(yàn)，以減少支撐系統(tǒng)振動(dòng)的影響，滿足模擬空氣懸架的要求；空氣彈簧制造商操作的空氣彈簧減震器主要取決于內(nèi)部和外部結(jié)構(gòu)形狀和材料設(shè)置。