對囊式空氣彈簧來說，適當選擇彈簧有效面積變化率和輔助氣室容積，可得到適當?shù)膹椈蓜偠?br /> 囊式空氣彈簧由于工作時橡膠膜曲率變化小，彈簧使用壽命長
（2）膜式空氣彈簧有效面積變化率比囊式小，因此在沒有輔助氣室的情況下，可以得到較低的彈簧剛度
它以通過改變活塞形狀和尺寸控制其有效面積變化率，得到更為理想的反S形的彈性特性曲線
而囊式空氣彈簧是難以做到的
另外，從彈簧密封形式看，膜式空氣彈簧可以采用壓力自封式，結構簡單、成本低
膜式空氣彈簧使用壽命一般不如囊式長，目前汽車空氣彈簧上使用較多的還是膜式空氣彈簧
（3）從結構上看，復合式空氣彈簧是介于前兩者之間的一種型式，它綜合了上述兩種空氣彈簧的優(yōu)點，具有較低的彈簧剛度，但制造工藝復雜
　　空氣彈簧減震效果好大家都是有目共睹的，那么對于它的承載能力怎么樣你們了解嗎？

對囊式空氣彈簧來說，適當選擇彈簧有效面積變化率和輔助氣室容積，可得到適當?shù)膹椈蓜偠?br /> 囊式空氣彈簧由于工作時橡膠膜曲率變化小，彈簧使用壽命長
（2）膜式空氣彈簧有效面積變化率比囊式小，因此在沒有輔助氣室的情況下，可以得到較低的彈簧剛度
它以通過改變活塞形狀和尺寸控制其有效面積變化率，得到更為理想的反S形的彈性特性曲線
而囊式空氣彈簧是難以做到的
另外，從彈簧密封形式看，膜式空氣彈簧可以采用壓力自封式，結構簡單、成本低
膜式空氣彈簧使用壽命一般不如囊式長，目前汽車空氣彈簧上使用較多的還是膜式空氣彈簧
（3）從結構上看，復合式空氣彈簧是介于前兩者之間的一種型式，它綜合了上述兩種空氣彈簧的優(yōu)點，具有較低的彈簧剛度，但制造工藝復雜
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